渝穗海铁联运“冷链专列”的“1+8”移动发电箱车组。《武汉晚报》

巴西速冻产品近日首次从中国粤港澳大湾区乘渝穗海铁联运“冷链专列”被运至川渝地区。

《武汉晚报》报道，研制该装备的中车长江运输设备集团有限公司冷运装备所所长何远新介绍：“国际生鲜上岸后要往中国内陆跑，国际联运制冷供电一直是个痛点，没法儿‘轻车远路’”。

以往，国际生鲜通过海陆接力上中国餐桌，只能靠短途汽车运输、争“鲜”夺秒，坐火车去远一点的地方都特别麻烦，因为铁路“大冰箱”需要一路用电。以往的做法是配套发电车，每节发电车还要配备押运人员，货随人走，随时人工操作补电。

“今年，我们开发的‘8+1’无人值守冷藏车成了火车‘打进口年货’的主力。这列车组由8个冷藏箱和1个发电箱串联编组，可为8个集装箱持续供电制冷300小时，远程监控。海运上岸的生鲜集装箱直接吊装上火车，从沿海往内陆更远的地方跑，提升了国际贸易供应链效率和效益。”何远新介绍。

《重庆日报》旗下“上游新闻”报道，去年12月，首趟装载着价值约678万元人民币的巴西进口冻牛肉的渝穗海铁联运“冷链专列”抵达重庆两江新区果园港，标志着巴西和重庆在物流领域的联动发展迈出了坚实步伐，更为重庆南向冷链通道的建设注入了全新活力。

专列从广州南沙港启程，历经75小时、跨越1800多公里的长途跋涉，完成了粤港澳大湾区至成渝地区双城经济圈的首趟渝穗海铁联运“冷链专列”测试。

重庆保税港区股份有限公司相关业务负责人表示：“借助‘海运+铁路’这一创新的冷链运输模式，可以节约三分之一的运输时间，还降低了约10%物流成本。”