【南美侨报网编译毛伯贤报道】巴拉圭电动汽车市场正经历快速增长，同时预计投资将扩大，产业结构也将进行转型。巴拉圭可再生能源协会（APER）主席、替代能源专家爱德华多·M·维德马·帕奥利（Eduardo M.Viedma Paoli）近日表示，在5至7年内，巴拉圭电动汽车在新车市场的份额有望达到25%至30%。

多因素推动进口量激增

巴拉圭《国家报》27日报道，汽车与机械经销商商会（Cadam）数据显示，去年，巴拉圭普通混动（HEV，非插电式混动）、纯电动（BEV）及插电混动（PHEV）汽车进口量同比增长65.7%，从2024年的2443辆增至4049辆。该细分市场占进口汽车总量的10.5%。

去年，巴拉圭进口普通混动汽车2086辆、插电混动汽车1105辆、纯电动汽车858辆。同时，插电混动汽车以187.8%的进口量增幅领跑增长；其次是纯电动汽车，增幅为47.2%；普通混动汽车增幅为41.3%。

第6925/2022号法律规定，进口新电动汽车及其零部件可完全免征关税和增值税（IVA），而混合动力车则通过第4601/2012号法律享受类似优惠。虽然国内市场的电动汽车仍维持10%的IVA，但相较于燃油车（其税费可能占最终售价的30%至40%）已明显降低。

维德马表示，就成本而言，电动汽车在购车价格和使用成本方面均已具备竞争力。目前，巴拉圭市场上的车型最低价格达到2.5万美元。同时，电动汽车行驶100公里的成本约为8000瓜拉尼，而传统燃油车则需13万瓜拉尼。

充电网络仍需扩大

电动汽车保有量的增长发生在充电基础设施扩张的背景下。今年初，巴拉圭共有约144个公共及私人充电点，分布于18个城市，其中亚松森市（Asunción，49个）和东方市（CDE，15个）最为密集。

尽管已建成快速充电站且该领域存在私人投资，但在主要城市中心以外的地区仍需进一步扩大覆盖范围。

为此，巴拉圭可再生能源协会正联合国家电力公司（Ande）、工业和贸易部（MIC）以及伊泰普水电站公司（Itaipú）等机构，推动一项综合性方案，涵盖充电站的扩建、针对商业场所的激励措施，以及针对家庭和工作场所充电设施的监管。

依托清洁能源促转型

维德马还强调，巴拉圭能源潜力是一项战略因素。巴拉圭100%采用可再生能源发电（主要为水电），且仅消耗伊泰普和亚西雷塔（Yacyretá）跨国水电站发电量中的30%至35%，其余则出口。在此背景下，电动汽车成为一种利用国内能源、减少化石燃料进口并降低排放的替代方案。

电动汽车的普及还将推动汽车行业和劳动力结构的转型。维德马介绍，经销商已将电动汽车纳入销售阵容，而维修厂则需适应新技术。与此同时，加油站转型及新技术能力建设也迎来发展机遇，相关培训项目正由伊泰普水电站公司及国际合作伙伴共同推进。

在诸多挑战中，维德马特别提到了对外技术依赖，尤其是电池和零部件方面的依赖，这要求加强本土能力建设、加大研发投入并实现供应商多元化。为此，伊泰普科技园和各大学发起的多项举措正致力于推进本土化解决方案。

维德马预计，若当前趋势得以维持，在清洁能源供应充足、财政激励措施到位以及全球技术成本下降的背景下，未来10至15年内有望实现重大转型，届时超过50%的车队将实现电动化。