安东尼奥·路易斯·萨皮恩扎。巴拉圭《国家报》

【南美侨报网编译边慧报道】近日，巴拉圭军事历史学家安东尼奥·路易斯·萨皮恩扎（Antonio Luis Sapienza）接受了巴拉圭《国家报》采访，介绍了巴拉圭航空史上的轶事和里程碑。

航空史开始时间

萨皮恩扎表示，有些人将巴拉圭航空史的开端定为三国同盟战争期间（1864年至1870年），因为当时使用了系留气球进行空中观测，但他更倾向于从巴拉圭第一位飞行员佩蒂罗西（Pettirossi）的故事开始讲述巴拉圭的航空史，即自1913年开始。

佩蒂罗西在法国的德佩杜辛航空学校（Escuela de Aviación Depperdussin）学习了飞行技术，他的同学都是法国军官，他是班上唯一的外国人。1913年2月，他以班上最优秀学员的身份毕业。

巴拉圭首位乘坐飞机的总统

1912年11月，爱德华多·沙耶尔（Eduardo Schaerer）成为巴拉圭首位乘坐飞机的总统。这架飞机由法国飞行员马塞尔·派莱特（Marcel Paillette）驾驶，在亚松森市（Asunción）上空飞行了14分钟。

第一所军事航空学校

在考虑到多个国家都已有航空学校的情况下，沙耶尔政府为佩蒂罗西提供了开设巴拉圭第一所军事航空学校的一半资金，其余费用则由家境富裕的佩蒂罗西自己承担。佩蒂罗西原打算从法国回到巴拉圭担任第一所军事航空学校的校长，但在实现前便因飞行事故不幸去世。

1923年2月22日，根据第15787号法令，军事航空学校（EAM）正式成立，学校设在纽瓜苏空军基地（Ñu Guasu）。第一任校长是意大利飞行员尼古拉斯·博（Nicolás Bó），第一任航空机械师是何塞·博（JoséBó）和何塞·巴尔班扎（JoséBarbenza）。

巴拉圭空军战斗亮点

萨皮恩扎谈道，在三年查科战争（Chaco，1932年至1935年玻利维亚和巴拉圭两国为争夺大查科北部而进行的战争）中，尽管玻利维亚空军比巴拉圭空军强大得多，但没能阻止巴拉圭空军的侦察和轰炸任务。

空域保护

萨皮恩扎强调，巴拉圭迫切需要新飞机，不是因为假想的国际冲突，而是因为贩毒和走私问题。目前，巴拉圭仅有六架已有37年历史的“巨嘴鸟”（Tucano）战斗机负责打击贩毒和走私。