巴拿马运河。智利网站“América Economía”

【南美侨报网编译李逍遥报道】受长期干旱影响，作为世界主要海运贸易航线之一的巴拿马运河（Canal de Panamá）持续上演大规模“堵船”现象，但当下正值美国农作物出口旺季，“堵船”问题无疑给农作物运输造成了严重阻碍，一些贸易商已改道其他运输航线。

智利网站“América Economía”12月11日报道，贸易商和分析师称，为避免船只在巴拿马运河遭受拥堵和支付创纪录的通行费用，从美国墨西哥湾沿岸港口驶向亚洲的大型谷物运输船正在选择其他更长的航线，并为此支付更高昂的运费。

在巴拿马运河拥堵之际，正值美国农作物出口旺季，农作物运输成本上升或将削弱市场对美国玉米和大豆的需求，而近年来美国玉米和大豆的市场份额已经被竞争对手巴西挤占。

目前，巴拿马运河每日船只通行数量为22艘，而在正常情况下为35艘，为进一步节约用水，从明年2月起巴拿马运河每日船只通行数量将下调至18艘。由于集装箱船和其他定期航行船只抢占了为数不多的通行时段，谷物运输船需要等待长达三周的时间才能通过巴拿马运河。

奥兰农业（Olam Agri）高级交易员马克·汤普森（Mark Thompson）曾表示：“谷物贸易和散货船是最后一批通过巴拿马运河的客户，短期内我不会依赖巴拿马运河。”

据分析师称，巴拿马运河当前情况将继续给谷物运输造成阻碍，直到2024年雨季解除供水危机后，预计明年4月或5月巴拿马运河有望恢复正常通航。

面对上述情况，一些美国谷物出口商已经放弃巴拿马运河，选择改道其他运输路线。美国农业部（USDA）发布的一份报告显示，10月下半月，只有5艘目的地为东亚的美国谷物运输船通行巴拿马运河，有33艘改道苏伊士运河；而在去年同期，有34艘通行巴拿马运河，仅有7艘通行苏伊士运河。

另据美国农业部出口检验周报显示，10月份，从墨西哥湾沿岸港口出口的玉米量仅占美国玉米出口总量的56.8%，低于去年同期的64.9%和前年同期的72.1%。