坐落于北京城市副中心综合交通枢纽（简称“副中心枢纽”）内的北京通州站30日正式开通投运。至此，北京成为中国首个拥有八个一类铁路客运站和两个大型国际机场的城市，环京一小时通勤圈初具规模。

中新社报道，北京市交通委员会客运综合协调处处长李雪滨当天表示，作为首都东部重要交通门户，北京通州站是北京城市总体规划确定的车站之一，其开通不仅进一步织补了“轨道上的京津冀”交通网络，也为京津冀“一体两翼”的战略落地注入强劲动能。

30日，北京通州站正式开通投运。图为旅客在站内候车。中新社

“北京通州站的开通也开启了副中心枢纽分阶段运营的‘成长’序章。”李雪滨说，首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域，站外广场、换乘通廊、停车场及部分配套商业设施同步启用，旅客可实现京唐城际铁路与北京地铁6号线、出租车网约车、公交、巴士等的接驳换乘。

按照规划，副中心枢纽将通过“分阶段分区域逐步启用”模式，未来将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交，预留游船码头与航站楼值机功能，最终实现轨道快速通达北京首都国际机场和北京大兴国际机场的高效出行网络。

据中国铁路北京局集团有限公司消息，运营初期，北京通州站办理京唐城际、京滨城际铁路动车组列车始发终到作业，北京通州站至唐山站、宝坻站、北辰站、秦皇岛站日常图定动车组列车最快分别55分钟、26分钟、56分钟、90分钟可达，将进一步缩短京津冀城市间的时空距离。

上海“第一财经”网报道，29日，中国城市规划设计研究院（下称“中规院”）发布《2025年中国主要城市通勤监测报告》（下称“报告”）称，近五年，中国主要城市通勤半径均有1至3公里增长。其中，北京、上海、重庆三地城市通勤半径同达42公里，成为目前中国城市最大通勤半径。职住分离的结构性矛盾依然存在。去年，北京60分钟以上通勤者占比达到约三成，为中国“极端通勤”之最。随着经济和人口向城市群和中心城市周围的都市圈集聚，通勤人口居住地和就业地分离，“双城通勤”的现象也不罕见。

“城镇化进入下半场之后，人口还会继续向头部城市聚集，有研究预计，2035年中国会形成30个左右超大特大城市的都市圈，这也意味着需要更多基础设施投资来支撑都市圈的发展。”报告负责人、中规院城市交通研究分院数据应用与创新中心主任付凌峰在受访时说。