广州市近日发布《广州市智能网联汽车创新发展条例（草案修改稿·征求意见稿）》（下称“征求意见稿”），其中提出，支持智能网联汽车在高速公路、机场、港口、车站等干线和交通枢纽开展创新应用，并支持用于城市公交、出租车等出行服务场景。

《广州日报》报道，征求意见稿所称的智能网联汽车，是指搭载车载传感器、控制器、执行器等装置，融合通信与网络技术，可以与外界实现智能信息交换，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能的汽车。包括有条件自动驾驶（L3级）、高度自动驾驶（L4级）和完全自动驾驶（L5级）三种类型。征求意见稿要求，L3级的智能网联汽车上道路行驶，应当配备驾驶人或者随车安全员。L4以上级别的智能网联汽车上道路行驶，经测试认定和检测合格后，可以由远程安全员进行应急处置。

征求意见稿提出，广州市政府应当支持南沙区开展自动驾驶先导应用试点，协调推进粤港澳大湾区智能网联汽车产业联动，促进与前海、横琴等粤港澳大湾区核心区域的出行服务互认，推动与海内外先进地区的交流合作和产业链对接，促进标准互认、场景互通、区域协同、产业融合。

7月11日，一辆无人驾驶小巴驶出位于北京的高级别自动驾驶创新运营中心，准备上路测试。中新社

北京《中国青年报》报道，在北京东南角的亦庄是全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区（以下简称示范区），从2020年成立以来，已完成160平方公里智能网联道路与智慧城市专网建设，如今示范区将进入4.0阶段的建设，建成后，示范区的覆盖面积将接近3000平方公里，所涉及的出行人数约占北京总体人口的40%。4年时间，“自动驾驶”在北京东南，以超乎人们想象的速度悄然发展。

车路云一体化技术作为自动驾驶的重要组成部分，旨在打造“聪明的车、智慧的路、实时的云”以及“可靠的网和精确的图”。

北京《经济日报》报道，近年来，中国相继出台政策，大力支持智能网联汽车“车路云一体化测试示范发展。数据显示，截至目前，中国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路3.2万多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元部署超过8700套。中国已然成为世界智能网联汽车发展创新的热土。

不过，在加速开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点与智能网联汽车准入及上路通行的试点中，围绕单车智能和“车路云一体化”两条技术路线，业界产生了不小的争议：有人认为目前智慧道路的修建成本高、周期长，因此单车智能很关键；也有人认为，智慧道路一旦修建好，其风险和不确定性远低于智能汽车。

在中国工程院院士李骏看来，单车智能和“车路云一体化”不是两条独立的技术路线，而是相互促进，“车辆智能化是‘车路云一体化’的基础，‘车路云一体化’能够为车辆提供赋能作用。”