杭州市西湖区双浦镇的废弃新能源车。北京《人物》

近几年，中国杭州、重庆、广州、柳州等城市接连出现堆有大量废弃新能源汽车的“坟场”，照片中，几千甚至近万辆新能源车常年停放在城郊乡镇的空地，或堆放在荒野，四周杂草丛生，一片荒凉。

做不下去的生意

杭州市余杭区横板桥附近的一处空地，大约停着300辆浙A的蓝牌新能源车。由于杭州市从2017年底开始推出新能源绿牌，可以推断这批车的年龄已经超过4年了。从车型来看，这批车上市时补贴前的售价，约在10万元（人民币，下同）至15万元，总采购成本可能曾高达数千万。

如今，这些车通过年检的最后时间定格在2020年，不少车的玻璃碎了，车里积下厚厚的尘土，内饰有不同程度的损坏。

一处空地的租赁方负责人郑明说，场内的很多车都来源于那些没落的共享出行公司，他会一次性从共享出行公司买下近千辆二手新能源车，再分成十几辆到百余辆的小单，卖给其他公司，从中赚取差价。

但这项生意逐渐走到了尽头，共享出行市场的创业潮没落，买主越来越少了。加上这些车都是一轮轮淘汰下来的，车况不太行，也没有私人来买。

共享汽车公司变卖家当

如今散落在杭州乃至更多城市的新能源车最初的运营方包括吉利背景的左中右、北汽背景的华夏出行、上汽背景的享道出行、滴滴背景的小桔租车等，这些公司目前均在营业。

仅2021年，首汽旗下的共享出行品牌GoFun就卖掉了近万辆新能源二手车。此外，包括WARMCAR、EVCARD等分时租赁巨头，均有万辆以上的运营车辆转入二手车市场。

根据2020年10月交通部官方公布的数据，截至数据公布前，中国国内投入运营的共享汽车车辆已超过20万辆。如今，在这些车诸多可能的去向中，能流入二手车市场回归家用，已是其中最不浪费资源的一种途径，绝大部分都难逃报废的命运。

分析人士称，分时租赁公司所要承担的车辆成本、充电成本、调度成本、停车费等都十分高昂，尤其在北上广等核心市场，停车场本是稀缺资源，要找到随时能够停车取车的地方，几乎不可能。