上海13日举行市政府新闻发布会，介绍新一轮《上海市交通发展白皮书》相关情况。上海市委常委、副市长张为表示，未来十年，上海中心城平均通勤时间控制在45分钟以内；中心城绿色交通出行比例不低于75%。

中新社报道，张为指出，未来十年，上海中心城平均通勤时间控制在45分钟以内，极端通勤（超过60分钟）人口比例进一步降低；实现长三角主要城市2小时可达，上海大都市圈主要城市1.5小时可达；中心城绿色交通（轨道交通、公共汽电车、轮渡、自行车和步行）出行比例不低于75%。

上海市交通委主任于福林介绍，将继续坚持公共交通优先发展战略。通过新建轨道交通线路，进一步提高站点覆盖率，使主城区内轨道交通站点600米范围的覆盖率超过40%；通过对既有线路增能提效，使轨道交通的高峰拥挤得到有效缓解，把高峰时段车厢满载率控制在90%以内。此外，进一步推进轨道交通与地面公交“两网融合”，确保80%以上的轨道交通站点周边50米半径范围内有公交换乘。

上海市经济信息化委副主任汤文侃表示，以数字化和低碳化为目标，上海将全面打造智慧交通和绿色交通体系。在数字化领域，目前上海全市已开放1299公里智能网联汽车测试道路；车路协同道路已建成110公里，近期还将新增280公里，并在嘉定安亭、临港产城融合区、浦东金桥等重点区域实现骨干道路车路协同率达100%，全力打造无人公交、无人配送等10个以上“车、路、网、云”协同应用场景。

不久前，上海一女生极限通勤，每天来回6.5小时的经历，引发网友关注。

极目新闻报道，家住上海金山区朱泾镇的金小姐，在杨浦区某公司上班。由于路程较远，她先要骑电动自行车到公交站。坐一个半小时的公交后，再换乘地铁。到站后再坐班车到公司所在园区上班，单程需要3小时15分钟，每月花费800元人民币。

无法忍受这种极限通勤的金小姐，目前已经离职。而她的通勤之苦，很多在大城市打拼的人都感同身受。

今年7月，中国城市规划设计研究院在京发布了《2022年度中国主要城市通勤监测报告》(以下简称《通勤监测报告》)。《通勤监测报告》显示，相比去年，单程5公里以内的“幸福通勤”比重降低，32个城市单程超60分钟的“极端通勤”比重增加。

长沙《潇湘晨报》报道，单程时间60分钟以上的通勤被称为“极端通勤”，减少60分钟以上极端通勤人口比重，避免超长通勤带来的身心伤害与社会问题，是城市风险防范不可忽视的重要方面。

《通勤监测报告》显示，44个国内主要城市中超过1400万人承受“极端通勤”，单程时间60分钟以上通勤比重13%，同比增加1%。其中，超大城市平均水平19%，同比增加2%，特大城市14%，同比增加1%。

42个年度可对比城市中，32个城市的极端通勤比重增加。北京60分钟以上通勤比重30%，是全国极端通勤人口最多的城市，同比增加3%。广州、青岛、沈阳、天津、西安、长春、东莞、佛山、济南、太原、南昌等城市极端通勤比重也同比增加2%。只有深圳、南京、杭州、郑州、厦门5个城市连续3年极端通勤减少。