【南美侨报编译王晗报道】据国际航空运输协会（IATA）称，2019年至2025年间，巴西的航线减少了9.9%，即85条航线，且市场萎缩趋势仍在持续。

巴西《EXAME》杂志报道，2019年疫情暴发前，巴西共有859条航线。六年后，这一数字降至774条。尽管如此，同期可用座位数却增长了4%，从1.397亿增至1.453亿，部分原因是航空公司开始使用更大机型或在同一架飞机上增加座位数量。

在航线减少的背景下，城市间的连接性下降，特别是在内陆地区，这导致这些航线的机票价格上涨。

“巴西（2025年）国内旅客量曾创下1亿人次的历史新高。遗憾的是，由于旅行成本高昂，这一数字可能会回落至9000万以下。”国际航空运输协会美洲区域副总裁彼得·塞尔达（Peter Cerdá）在新闻发布会上表示。该组织今年的年会在里约热内卢举行。

在诸多令人担忧的因素中，塞尔达提到了受全球油价上涨推动的燃油价格上涨，以及巴西可能提高税收。

“航空业正面临强劲的逆风，特别是在燃油方面，结构性因素正在影响该行业。这种波动正导致价格上涨，削弱了航空网络的连通性，并阻碍了投资。”塞尔达表示。

塞尔达重申了去年提及的一项数据：如果巴西税制改革确实将航空业的税率提高到26.5%，巴西航班需求可能会减少30%。

国际航空运输协会评估认为，若按当前模式进行改革，巴西国内机票平均价格将从130美元升至160美元，国际机票则将从740美元升至935美元。

今年4月，巴西财政部就该议题发布了一份声明，称航空业在此次改革中也将获得减税优惠。

“例如，此次改革将免除国际航班加油税和机上餐饮税。航空公司将获得其采购中已缴纳的全部IBS和CBS税款的全额抵免。在计算航空业总体税负时，应将此类减免和抵免纳入考量，不能仅凭部分业务数据就推断其影响。”财政部表示。

塞尔达表示，各公司正在就此问题与政府进行磋商。“与巴西政府共同寻求解决方案是该行业的首要任务，因为如果按照目前的提价提案或实施情况，短期内将很难维持可靠的增长。”他强调道。