专家指出，征税有助于抵消高端航空服务造成的环境损失。《圣保罗页报》

【南美侨报网编译张青12月20日报道】圣保罗大学（USP）下属的宏观经济不平等研究中心（Made）18日发布的研究报告显示，巴西最富裕的10%人口产生的航空碳排放约占全国该行业排放总量的72%，而最贫困的50%人口的占比不足10%。

巴西《圣保罗页报》报道，该研究结果显示，2017年至2018年期间，巴西最富裕的10%人口通过航空活动排放了16.78万吨二氧化碳当量，与此同时，全国该行业排放总量为23.27万吨二氧化碳当量。

研究报告作者之一、Made经济学家佩德罗·马尔克斯（Pedro Marques）呼吁对高端航空服务征税，以此抑制高碳排放消费，并筹集气候政策资金。他表示，该项措施应针对私人飞机、头等舱和商务舱机票实施，以避免征税影响最贫困人口。

他指出：“我们的目标是减少总体碳排放，但并不想阻止低收入民众进行某些基本消费。减少富裕人口的碳排放量，我们才能相对地（而非绝对地）扩大低收入群体的碳排放空间。”

更昂贵的机票通常代表着更高的排放比例，因为高端舱位在飞机上占据了很大空间，而这些空间本可以用来安置更多的经济舱座位。马尔克斯表示，征税有助于抵消高端航空服务造成的环境损失，这符合气候正义和“污染者付费”原则，即“谁污染得更多，谁就支付更多”。

他在谈到私人飞机和高端舱位时表示：“目前研究的重点是，或许应该通过提高成本来增强对这类交通方式的限制，从而减少消费需求，甚至促使其在更长远的未来逐渐退出市场。”

今年11月在贝伦市（Belém）举行第三十届联合国气候变化大会（COP30）期间，主席团也提出了对私人飞机征税的建议，并将其作为每年筹集1.3万亿美元（约合7万亿雷亚尔）气候融资的途径之一。

马尔克斯认为，研究重点应放在体面生活与奢侈生活产生的碳排放的区别上。他提到了卡戴珊（Kardashian）家族和歌手泰勒·斯威夫特（Taylor Swift）等名人的例子。“这些人有权利如此频繁地使用私人飞机吗？这项研究提出了一个关于排放权的道德问题。”

据他估计，即便IBGE数据的不断更新（涵盖2024年和2025年），这项研究的结果也不会有太大变化。巴西经济在2017年至2018年增速放缓，而现在正在加速增长。

他指出：“经济周期对低收入群体机票消费的影响比对富裕群体的影响更大，而我们现在研究的是最富裕的10%人口的机票消费。所以，考虑到巴西高收入群体的稳定性，（不同经济周期）研究结果很可能大体相同。”