“蓝色车道”已于2022年在圣保罗市率先试点。《圣保罗页报》

【南美侨报网编译段木心11月19日报道】巴西政府计划出台新规，在全国范围内推广摩托车专用“蓝色车道”（faixa azul）。这一模式已于2022年在圣保罗市（São Paulo）率先试点，目前已在46条、总长约232.7公里的城市道路上实施。

巴西《圣保罗页报》11月18日报道，巴西联邦政府内部人士透露，交通部正在制定相关规定，预计于今年年底前完成。届时，有意采用该模式的城市将自动获权在硬化路面上划设蓝色标线，以分隔摩托车与其他车辆。

目前，除圣保罗市，这一模式正在国内其他州首府和大型城市进行评估。交通部部长雷南·菲略（Renan Filho）受访时证实，政府有意将其纳入公共政策体系，但具体方案尚未最终确定。

根据圣保罗市政府提供的信息，在该市设有蓝色车道的路段，摩托车骑手死亡人数从2023年的36人降至2024年的19人，降幅达47.2%。然而，圣保罗州交通暴力监测系统（Infosiga）的统计数据显示，从全市范围来看，今年前10个月共有397名骑手死亡，与去年同期基本持平。

此外，今年7月发布的一项初步研究指出，目前尚无法认定摩托车专用车道能显著减少事故伤亡。该研究由圣保罗大学（USP）、塞阿拉联邦大学（UFC）等科研机构的研究人员共同完成，分析了圣保罗市190公里蓝色车道的摩托车驾驶行为，涵盖2022年1月至2024年7月间设立的路段。

监测数据显示，在设有蓝色车道的道路上，每10名摩托车骑手中就有7人存在超速行为，而在未设置专用车道的路段，这一比例仅为十分之一。研究认为，专用车道可能在某种程度上助长了高风险驾驶行为，进而增加了事故发生率及伤情严重程度。

研究还发现，在设有蓝色车道的路口（通常被视为高风险区域），摩托车事故数量增加了33%。然而，在同一路段的中间区域，事故频率却下降了33%。这表明，蓝色车道在降低某些路段事故率的同时，也可能在其他区域带来相同幅度的风险提升。

另一方面，圣保罗市的蓝色车道扩张项目自7月10日起陷入停滞，仍在等待圣保罗州交通运输管理局（Senatran）批准新的道路方案。除可能受到国家政策影响外，项目推进受阻的另一大原因是，负责项目落实的圣保罗交通工程公司（CET）一次性为超过200公里的专用道提交审批申请，这与以往分段报批的惯例不符。