【南美侨报编译王晗报道】在与世界主要市场的比较中，巴西汽车的碳足迹是最低的。根据本周四（30日）由巴西全国汽车制造商协会（Anfavea）与波士顿咨询公司（BCG）联合发布的一项研究显示，巴西在汽车排放方面表现突出。对汽车行业而言，这一成果是巴西将在第30届联合国气候大会（COP30）上展示的一个积极范例。

“CNN巴西”报道，该研究比较了不同汽车技术的排放量，包括内燃机、混合动力和电动汽车，评估了汽车整个生命周期对环境的影响，从原材料的开采与生产（包括电动车电池的制造）到产品的最终报废处理。

结果显示，纯电动车或只使用乙醇作为燃料的汽车（包括传统或混合动力车型），在巴西的排放量都低于其他国家的任何类型汽车。即使是使用汽油（其中含有30%的乙醇混合燃料）的混合动力汽车，其在巴西的碳排放量也比在中国使用的纯电动车低近20%。该研究将中国、美国和欧盟等市场纳入了比较。

传统汽车，即仅使用汽油驱动的车型，在巴西的排放量也低于其他市场。据Anfavea主席伊戈尔·卡尔韦特（Igor Calvet）介绍，这项研究是首次在产品整个生命周期内评估排放量。结果显示，巴西作为20国集团（G20）国家中能源结构最清洁的国家之一，在去碳化的进程中拥有独特的优势。无论使用哪种燃料类型，巴西制造的汽车在整个生命周期内的排放量都更低。

Anfavea指出，巴西在汽车行业去碳化方面领先于世界主要市场，这主要归功于其能源结构：其中约90%的电力来自可再生能源，总能源结构中也有约50%为可再生来源。这些因素影响了整个生产链，从车辆制造过程到使用期间（包括电动车充电过程）所产生的排放。

此外，研究还指出，巴西碳足迹较低的关键因素之一，是国内车队中灵活燃料汽车的广泛使用，这类汽车能以生物燃料（如乙醇）或汽油驱动。“巴西拥有主要汽车市场中最具可持续性的车辆。”卡尔韦特在新闻发布会上表示。

研究还指出，巴西不仅有潜力在本国率先实现车队脱碳，还具备向全球输出相关技术的能力。

“巴西从一个更清洁的能源基础出发。我们确实还有提升空间，但目前的情况已经相当不错。在气候大会的年份，汽车行业已经有重要的成果可以向世界展示。”Anfavea主席说道。

COP30将于11月10日至21日在巴西举办。本次会议的核心议题包括去碳化、能源转型以及低碳经济。

研究显示，在巴西，燃油汽车在使用阶段产生了总排放量的87%至91%。而在电动车及混动车中，这一比例下降至53%至57%，其中电池的生产阶段约占总排放量的一半。

对于柴油卡车和公交车来说，超过94%的排放发生在使用阶段，因此脱碳的关键几乎完全依赖于更多地使用生物燃料。

在巴西使用的城市电动卡车，其运行阶段的排放仅占总量的33%，而在其他国家这一比例超过70%，这归功于巴西清洁的电力结构。电动公交车的排放同样主要集中在生产阶段，尤其是电池制造过程。

研究指出，巴西目前在电力结构上的优势可能会在未来几年有所减弱，因为中国和欧洲都在投资减少火力发电的比例，并增加水力、太阳能、风能乃至核能的占比。

此外，巴西在能源结构上的优势也难以被复制，因为其拥有有利的气候条件与成熟的生物燃料生产技术。

对于燃油车和混合动力车而言，降低碳足迹的最大潜力来自提高生物燃料的品质与使用比例，其次是发动机效率的提升。而对于电动车，减少二氧化碳排放的关键取决于三个方面：使用可再生能源；提升电池生产的清洁度；提高电池效率（更轻、更耐用、续航更长）。

BCG高级合伙人兼执行董事右近正雄（Masao Ukon）解释说：“研究显示，通过在生产链和使用阶段持续提升效率，未来仍有巨大的减排潜力。这些路径能够帮助巴西加速汽车行业的脱碳进程，并继续保持全球领先地位。”Anfavea主席补充道，新研究同样清楚地表明，脱碳必须涵盖整个产业链。