巴西一项研究表明，移动应用程序的出现加剧了人们在就业市场上的不平等。巴西“G1”网站

【南美侨报网编译段木心10月7日报道】巴西应用经济研究所（Ipea）的一项最新研究表明，尽管移动应用程序的出现可以便利人们的出行，在一定程度上为就业提供了更多选择空间，但这样的好处仅体现在高收入人群中。实际上，这类软件加剧了人们在就业市场上的不平等。

巴西“G1”网站10月4日报道，这项研究考虑了员工在选择通勤交通工具时最重要的两个衡量因素：成本和时间，即优先使用打车软件、支付更高费用并快速抵达办公地点，还是选择省钱而不得不面对公共交通延误。

研究主要在里约热内卢市（Rio de Janeiro）进行。2018年，该市有6%的人口使用机动车通勤，是全国平均水平的两倍。与其他首府城市一样，里约市的富人区大多在市中心附近，那里通常聚集着大部分工作机会，这使得富人无需长时间通勤即可更轻松上班。相反，最贫困的居民主要居住在距离市中心更远的北区和西区，通勤费用也更高昂。

因此，尽管全程或部分（例如打车至地铁站）使用打车软件通勤都会节省时间，但考虑到更加高昂的费用，这一便利仅体现在高收入群体。他们可以承受通勤时间长达90分钟的打车费用，每月将收入的40%投入到交通上，进而获得该市约76%的工作机会。而对于低收入人群而言，占月收入20%的交通费用对改善就业机会的作用微乎其微。因此，他们往往需要花更多的钱，投入高达30%的收入用于通勤。

如此一来，对于一些试图将打车软件与公共交通系统整合的公共政策，如果没有某种形式的折扣或补贴，它们就不太可能造福于低收入人群。Ipea的研究员拉斐尔·佩雷拉（Rafael Pereira）还指出，从环境保护的角度来看，在城市人口低密度的地区运营常规公交线路是非常“不可持续”的，开设可机动变化的公交路线并配备小型车辆才更有意义。

此外，研究还表明，车费超过15雷亚尔时，使用打车软件通勤的优点体现得更加明显。据佩雷拉称，一次30分钟的旅途通常会花费18至24雷亚尔，但使用打车软件抵达的速度却是公共交通的5至7倍。