拉美汽车需求市场广阔，中国新能源汽车拥有创新技术与制造能力，让中拉在汽车领域合作充满机遇。巴西圣保罗的街头，比亚迪元PLUS与名爵ZS EV的身影日益常见；墨西哥城的经销商展厅里，咨询吉利混动车型的消费者排起长队；哥斯达黎加的公务车采购清单上，中国品牌电动车已占据半壁江山。

广州《21世纪经济报道》报道，“今天是我人生中最难忘的一天。”当地时间10月9日，巴西总统卢拉在比亚迪巴西工厂的演讲中激动地说道。

在这一天，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线，比亚迪董事长王传福将这辆宋Pro的钥匙交付给卢拉。据比亚迪提供的资料，今年9月，比亚迪纯电动汽车在巴西的销量达5687辆，占巴西纯电市场份额超70%。

比亚迪只是中国国产新能源抢滩拉美市场的一个缩影。据巴西电动汽车协会数据，2024年上半年，中国新能源汽车销量占其进口总量的91.4%，销售额达12亿美元。在巴西之外，比亚迪的海鸥、宋Plus、宋Pro等明星车型在墨西哥、哥伦比亚等地都相继斩获了各种销量冠军。

此外，10月初，也有媒体报道称，雷诺正与奇瑞洽谈在南美合作制造和销售汽车，重点地区为哥伦比亚和阿根廷。比亚迪、长城、奇瑞、上汽、长安等中国国产品牌，竞相登陆拉美，自然也是被这片“黄金大陆”所吸引。据拉丁美洲汽车经销商协会2024年的数据，拉美全年新能源汽车销量达到近41.25万辆，同比增长73.5%。

据易车榜数据，拉美地区总体的新能源渗透率还处于很低的水平，不到5%，远低于中国的58.3%。新能源渗透率低，便意味着拉美还是一座有待开发的富矿。

此外，本土制造已成为中国国产车企赴拉美的必选项。据比亚迪资料显示，在比亚迪巴西乘用车工厂，本地员工占八成以上，目前已直接创造超1500个就业岗位。待工厂满负荷运行时，预计将创造2万个就业岗位。

从整车出口到产能出海，中资车企海外设厂的步伐正在不断加快。

“过去车企出海，一般来说就是将汽车卖出去后，找当地经销商合作，让他们承担售后服务，这是最初期的贸易出海形式。但是现在车企已经把国际化作为长远方向，也就要从产品出口转向体系出海，除了本地化生产，还要增加更多的体系能力，包括供应链建设、人才培养、管理人员本地化等，还要解决物流、金融、售后服务、品牌宣传等各种问题。”中国汽车工业协会副总工程师许海东指出。

郑州“大河财立方”网报道，宇通客车2005年就进入拉美市场，并已深耕20年。宇通客车股份有限公司高端及海外技术副总监李嘉说，宇通在委内瑞拉建设了KD工厂，实现了车辆本地化生产，并计划在墨西哥等其他国家推广这一模式。宇通还针对拉美地区的交通条件和出行需求，设计了18米无轨电车等本地化交通解决方案。