墨西哥边境城市蒂华纳。大陆央视新闻

墨西哥边城蒂华纳是美墨边境重要的陆路口岸城市。在美国对墨西哥钢铝加征关税的政策冲击下，这座城市的跨境仓储物流、加工出口型中小企业正面临前所未有的挑战。

大陆央视报道，2024年前11个月，美墨双边货物贸易额达7760.4亿美元，同比增长5.2%。进入2025年1至2月，两国贸易额约1380亿美元，总体贸易仍保持活跃。但是以工业地产、加工出口和仓储物流为经济支柱的美墨边境城市蒂华纳却呈现出另一副光景。

在美墨边境城市蒂华纳的一处工业园区，平时是非常繁忙的，有卡车和工人进进出出。但现在只有冷冷清清的街道。

墨西哥国家货运汽车运输商会下加州分会主席德尔加多说：“我们看到的第一个影响，至少在蒂华纳和圣迭戈边境，是跨境作业数量明显减少。”

据公开数据（圣迭戈市政府数据），蒂华纳及周边约有570家加工出口型企业，提供超过10万个直接岗位；下加州交通仓储行业2024年第三季度从业人员约为43.7万。美国关税政策多次反复，让企业决策困难、投资推迟，也直接影响数十万就业人口的生计。

当地卡车司机说：“老实说，对我们确实有影响。因为我们有些是拿提成的，行程少了，就收入少了。”

德尔加多透露，很多货运公司在过去3个月都退出市场了。这种不确定性持续的时间越长，中小型卡车运输公司面临的困境就越大。

美国对墨西哥钢铁和铝产品征收25%关税3月初生效。生效后的第一周，墨西哥陆路口岸华雷斯市对美出口骤降约40%。多家中小物流公司因运量萎缩，正面临严重经营困难。

物流公司总经理胡安·曼努埃尔·埃尔南德斯表示，钢铝制品的业务全停止，纺织品类的去年12月就停了。即便如此，胡安依然乐观。他认为，目前是暂时的政策寒冬，熬一熬就能过去。

据统计，目前墨西哥产品已出口至全球150多个国家，但北美市场仍占其对外贸易的约80%。政府正通过新自贸协定和产业扶持计划，推动向欧洲、亚洲、拉美市场多元化，但短期内对美依赖难以根本改变。

新华社报道，在墨西哥北部城市蒙特雷，墨西哥塔佩克斯公司生产主管何塞·雷耶斯注视着流水线上翻飞的安全气囊布料。“每增加1%的关税，路上就会少许多行驶的卡车。”这名从业十余年的资深工程师感叹道。

多年来，美国汽车供应链已深度嵌入美墨加三国。墨西哥政府数据显示，2024年墨西哥汽车产业取得历史佳绩，产量接近400万辆；蒙特雷所在的新莱昂州汽车产业出口额突破200亿美元，占全州出口总额的35%，为12万名工人提供了稳定就业。

从美国进口塑料颗粒，在墨西哥注塑成型后将半成品运回美国进行组件安装，再返回墨西哥进行整车组装，最后将成品车出口到美国市场……“原本企业只需承担材料和加工成本。现在每个环节都可能被征收关税，累计税率可能高达70%。”蒙特雷阿利安塑料公司总经理费利佩·比利亚雷亚尔眉头紧锁地说。

“欧洲和亚洲制造商积极推进新技术开发，北美却被困住了。企业就算再能控制成本，但面对不确定性，无论多好的计划也难以落地。”在新莱昂州汽车产业集群负责人曼努埃尔·蒙托亚看来，无论是多环节征税，还是将生产转移至美国，增加的成本都将如多米诺骨牌般层层传导，最终落在整车价格上。