浙江甬舟高速公路复线宁波戚家山至舟山金塘段工程28日在浙江舟山正式开工，标志着世界最长海底双向六车道高速公路隧道拉开建设序幕，舟山将迎来联通大陆高速公路的“双通道”，长三角交通一体化再提速。

海底隧道效果图。中新网

中新网报道，甬舟高速复线是沪舟甬跨海通道的重要组成部分，总投资约313亿元人民币，整体线路从宁波北仑出发，经金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛，终于舟山定海大沙，全长约46公里。

此次开工的工程段由浙江交通集团主导投资建设，主线长约18.05公里，设计速度100公里/小时（海底隧道段80公里/小时）。其中，金塘海底隧道全长约11.6公里，是世界上建设规模最大、里程最长的海底高速公路盾构隧道。

据悉，隧道建设面临高水压、强腐蚀、复杂海底地质及海中精准对接等世界级难题，最高水压达0.9兆帕——相当于成年人一个手掌大小面积承受一辆小轿车的重量。项目团队将引入主驱动状态监测与自动补偿等先进技术，全面提升施工智能化水平。

甬舟高速复线建成后，将与现有甬舟高速共同构成舟山联通大陆的“双通道”，缓解现有交通压力，提升通行效率，进一步强化舟山与浙江宁波、杭州、上海等长三角北部城市的联系，加速甬舟一体化、环杭州湾大湾区与长三角城市群发展。

另据上海“上观新闻”报道，值得注意的是，除了上述这条“海底巨龙”，多个“世界之最”也在这片海域“团建”。例如世界最长高铁海底隧道甬舟铁路金塘海底隧道、世界跨度最大最宽公铁两用桥西堠门公铁两用桥……这些超级工程正在此落地。

为什么偏偏是这里？

由2085个海岛组成的舟山，陆域面积仅1440平方公里，人口100多万，是浙江陆域面积最小、人口最少的城市。长期以来，交通不便制约着舟山的发展。截至目前，舟山是浙江省唯一没有通铁路的城市。

金塘水道作为舟山港核心航道，巨轮穿梭、石油管线密布，航运密度极高。如果在这里建桥，会限制10万吨级以上巨轮的通行；而如果建隧道，就能完美“隐身”于海底，不影响航路。

报道指出，既要发展海洋经济，又要保护港口资源；既要打通交通瓶颈，又不能牺牲航运效率——甬舟海域，正是在这样的“两难”中，“逼”出了一个个世界级工程。