最近有人在市区乘坐公交时发现，车厢里除了乘客，还装着一些快递包裹。平时专门载客的公交车，也开始“兼职”送快递了。

大陆央视报道，其实早在一些乡村地区，就有过“公交+快递”的尝试，随着近年来城市交通方式更加多样化，传统公交的客运量在一定程度上出现了下滑。与此同时，快递行业也面临着“最后一公里”的困境，例如配送成本高、效率低、交通堵塞等。如何盘活现有资源，开拓新的盈利点，成了城市公交和物流公司亟须解决的问题。

在这样的背景下，“公交+快递”这种跨界新模式应运而生。城市公交线路覆盖面广、班次稳定，再加上公交场站内还有车辆、人员等资源可以跟物流公司合作，不仅能降低快递配送成本，提升配送效率，还可以为公交企业带来新的业务增长点。目前，中国已经有多个城市开始试点这种新的合作模式。

北京时间每天下午3时30分许，都会有一辆503路公交车从江苏南京六合北站出发，开往位于南京主城区的鼓楼公交总站。这趟公交车不仅载客，还运货，途经60多个站点。南京公交集团运营服务部部长钱宗强介绍，传统公交运营面临客流量下滑、资源闲置的困境，而快递行业则存在末端配送成本高的痛点。“快递+公交”的合作模式，让解决矛盾有了新的可能。

今年3月，武汉公交与湖北顺丰速运签署深度合作框架协议。湖北顺丰速运有限公司营运部策略支持组运营经理马彩琳表示，他们在试点过程中，尝试与武汉公交集团多项发力，探索“快递+公交”的更多可能性。

快递物流行业专家赵小敏认为，越来越多的城市探索“快递+公交”模式，是政策导向、经济转型、技术进步与社会需求共同作用的结果。

如今，更多公交集团在开启与快递公司合作的同时，也在加快开拓新业务或服务模式的步伐。

据上海“第一财经”网报道，比如南京公交集团旗下的现代电车公司就在6月推出全国首列咖啡主题现代有轨电车，将车厢资源转化为特色消费场景，改变了电车作为交通工具的“通勤”标签。

武汉公交集团也在推行“公交+”服务，包括与天猫养车合作开设了2家公交养车店，年服务车辆约2万辆次；拓展大车维修业务，年服务车辆约8000辆次；同时谋划公交场站功能转换和拓展，打造武昌区螃蟹岬场站汽贸综合体，开展充电设施自建运维。