近期，多家汽车企业发起新一轮大范围降价。无序“价格战”等内卷式竞争，已成为汽车行业效益下降的重要因素。2024年汽车行业利润率仅为4.3%，2025年第一季度进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。

上海“第一财经”网报道，中国汽车工业协会近日发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》倡议称，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序价格战为主要表现形式的内卷式竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而价格战严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

中汽协提出了4点倡议：所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。

工信部有关负责人表示，赞同并支持中汽协提出的倡议。企业之间无序价格战，是内卷式竞争的典型表现。价格战没有赢家，更没有未来。

工信部明确，将加大汽车行业内卷式竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。

多位专家表示，内卷将导致汽车企业过度关注短期利益，忽视长期创新和研发投入。建议监管部门加强顶层设计，“疏堵结合”引导行业转型。研究出台针对汽车行业内卷式竞争的、具有可操作性的监管制度，引导企业由低价竞争转向创新竞争，打击不正当竞争行为。

中汽中心董事长安铁成认为，汽车上下游产业链长、技术密集、固定投资较高，以价格战为主的内卷式竞争，导致产业上下游效益下降，长期持续还会削弱研发投入能力、引发产品质量隐患，既不符合产业长远发展利益，也不利于维护健康的市场经济秩序。

谈及“内卷式”竞争产生的问题根源，安铁成分析，一方面，中国汽车产业正处于由“汽车大国”向“汽车强国”转型的阶段，必然会经历一定程度的竞争加剧、优胜劣汰，属于转型阵痛期无可避免的一环；另一方面，企业创新动力不足，某些灰色地带行为缺乏直接有效的管理手段，也是市场竞争开始异化为非理性“内卷式”竞争的重要原因。

中国动力电池产业联盟理事长董扬表示，下一步政府可能采取的行政措施，包括加强对于业内企业违反法律和法规行为的处罚力度，进一步落实多部委提出的关于综合治理“内卷式”竞争的各项措施等。比如重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题，限期落实政府关于缩短账期的要求。这一问题虽然由来已久，但愈演愈烈，必须纠正。而且缩短供应链企业账期，会对整车企业的现金流产生重大影响，限制整车企业打价格战的能力。

大陆央视报道，一个多星期前，当部分中国车企率先发起大幅降价活动，被媒体称为的新能源汽车市场上新一轮“价格战”就此上演。

根据车企公开宣传的信息，有媒体进行不完全统计显示，这一轮降价中，大约有超过半数的主流车企发布不同程度的优惠促销活动，涉及车型多达上百款，降价幅度从几千到几万元不等。

实际上，新能源汽车市场上的价格博弈已持续了两三年，价格战也已经不是第一次，对于消费者而言，也会带来相应的影响。

山东交通广播汽车栏目制作人、资深汽车媒体人胡明称：“第一个就是持观望的态度，就认为说现在价格可能不是最低的，车企在后续有没有可能还会有促销的动作。还有一种可能就是这样挺好的，会更加关注性价比，希望在低价的同时能够获得较高的配置和较好的品质。再有一个可能价格战打的时间长了以后，大家认为劲头已经不像之前刚开始看到价格战时候那么刺激了，所以反而开始去关注车辆的质量，包括服务等等这些综合方面的因素，所以总体来讲我觉得消费者在价格战当中既希望获得实惠，又对车辆的质量服务和购车的时机等等存在很多担忧和纠结。”

对于“价格战”打到最后会有什么样的危害，中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬称：“打‘价格战’，企业卖的远远低于成本或者是赔钱卖，它必然得有出处。第一，造车时相关材料以次充好；第二，把开发的费用先不投入；第三，现在降价还有一个因素，是整车厂在占用供应商和销售商的钱。”

对于想要实现良性竞争应该聚焦哪些方面，董扬表示：“汽车产业140多年历史，未来的路更长。电动化只是其中一部分，下面还有智能化、网联化、自动驾驶，还有怎么用互联网的手段，为用户做比原来非互联网时代更好的服务。服务以后是主题，我认为企业应该从高质量发展的角度，把心思放在开发上和怎么给用户更高质量的服务上，还有就是新技术的发展。”