作为岭南最常见的乡镇，更和镇偏安佛山西隅，多年来默默无闻。但最近这里却热闹起来。随着珠三角枢纽（广州新）机场项目（以下简称“广州新机场”）建议书获立项批复，越来越多关注投向这里。

北京《中国新闻周刊》近日报道，2024年12月底，落子珠江西岸佛山高明区的广州新机场项目建议书，正式获国家立项批复，2024年12月25日，机场前期同步实施工程已在佛山高明区更合镇动工。

自2021年成都天府机场建成后，成都成为中国第三座“双机场”城市，另外两座是北京和上海。机场是门户枢纽的标配，体现城市能级和影响力，能促进临空经济等产业聚集，被视为拉动区域经济的增长极，越来越多大城市，开始谋划第二机场。

最近获批的广州新机场，被定位为“粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽”。这一机场也被广泛称为“广州第二机场”。

从规模上看，广州新机场不容小觑，将建设37万平方米航站楼，可保障年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨，飞行区标准为4E级。根据招标公告，该项目总投资超4.5亿元，预计2025年9月30日完工。

事实上，相关规划一出炉，广州新机场为什么会选址佛山就引发不小的讨论。

在中国民航专家、广外南国商学院教授郭佳看来，广州新机场，要解决整个粤西，或者叫珠江西岸这一方向民众航空出行难的问题，从很大程度上，要把其发展，放到带动整个粤西区域经济发展的视角，这对于平衡整个广东经济发展的意义重大。

除了辐射粤西，在不少业内专家看来，佛山高明区，目前看是这座新机场的最大受益者。“在佛山多区中，高明GDP总量相对较低，因此同期土地成本相较其他区较低，发展机场相关的配套产业的相关土地、厂房成本较低，能更好吸引相关产业的落地。”华南城市研究会创会会长、广州暨南大学教授胡刚分析。

北京《中国工业报》报道，继万亿GDP、国家中心城市、米字形高铁网之后，“双机场”正成为头部城市竞争的另一“战场”。

据不完全统计，包括重庆、杭州、济南、青岛、西安、郑州、昆明等城市在内，中国已有超过10座城市将第二机场提上日程。

专家指出，双机场的意义不仅在于“减压”，地方希望通过基建投资拉动经济增长的考量，以及通过第二机场带动周边区域的经济增长，成为城市发展的新增长极。

值得注意的是，从10年前开始，上海就早早启动了第三机场的选址规划。和《粤港澳大湾区发展规划纲要》一样，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》也明确提出“合力打造世界级机场群”。为此，上海第三机场也没有放在上海市域范围内，而是选择了“共享机场”模式。

2020年，上海机场集团与南通市政府共同签订南通新机场合作共建协议。根据计划，新机场的建设周期大约在4到5年之间，预计2026年到2027年正式完工。

不同于过去谁家的机场建在谁的市域范围里，都市圈时代，机场分布正在突破单一城市的行政边界，更着眼于整个都市圈的共建共享。在这一过程中，都市圈内一些临近核心城市的三四线城市，比如湖北鄂州、广东惠州，将成为最大赢家，收获高等级的机场。

虽然大基建的时代已经过去了，但在都市圈内部，以第二机场、城际轨交为代表的新一轮基建热潮正在兴起。而它将最终形塑中国的城市格局与人口分布。