欧亚铁路物流股份公司列车。 中新社

“共建‘一带一路’倡议提出10年以来，中欧、中亚班列运输量获得增长，共建国家的企业都找到新的销售市场，出现了新路线和工作机会。”欧亚铁路物流股份公司总裁阿列克谢·格罗姆近日表示，共建“一带一路”倡议促进全世界基础设施的发展，只要有铁路的地方，相关地方的发展会更好。

中欧班列运输的货物也变得多元化

中新社报道，欧亚铁路物流股份公司是俄罗斯三大集装箱多式联运运营商之一，占哈萨克斯坦和白俄罗斯的集装箱运输市场份额超50%，于2016年开始在哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国境内为中欧班列集装箱运输提供优质物流服务。　

“我们业务的快速发展得益于共建‘一带一路’倡议与欧亚经济联盟的有效对接。”阿列克谢·格罗姆说，在中欧班列往返欧洲的线路上，九成集装箱经过西部通道进出，这条物流通道作为中欧之间便捷的“连接桥梁”，对于中国和欧洲货主都有益处。

在阿列克谢·格罗姆看来，中欧班列这些年最大的变化是运输量的增长。欧亚铁路物流股份公司的数据显示，2023年前9个月的中欧班列货运总量近50万个标准箱，较2015年的几千个标准箱增长了近25倍。

与此同时，中欧班列运输的货物也变得多元化。自中欧班列开通以来，中国和欧洲之间的运输货物主要是电子产品、机械设备和汽车。随着运输服务的发展，铁路运输吸引更加大众化的货物，包括塑料、纸、硬纸板、橡胶和轮胎等。

2023年上半年，从中国出口到俄罗斯的汽车（包括普通汽车和新能源汽车）经欧亚铁路物流股份公司运输的量同比增长了12倍。“如今在俄罗斯市场，时常能看到中国品牌的汽车。”阿列克谢·格罗姆表示，这不仅表明了中国制造的汽车在俄罗斯市场上的受欢迎程度，同时也反映了铁路运输在满足大规模货物运输需求上的优势，相信在中国对俄罗斯的新能源汽车出口运输中，铁路运输的占比将会持续增长。

新趋势是货流从欧洲往中国流动

展望未来，阿列克谢·格罗姆表示，欧亚铁路物流股份公司将继续致力于提升服务质量，并计划在未来实现100万标准箱的目标。他强调，这一目标的实现需要所有参与方的共同努力。“目前中欧班列的新趋势是货流从欧洲往中国流动，因此需要增加相关方向铁路的铺设，以满足市场需求。”

“共建‘一带一路’倡议符合共建国家的利益，它带来的经济利益和倍增效应难以估量，相信未来会有更多国家加入。与此同时，我们有理由相信，中欧班列将会继续保持其重要的地位，并为全球供应链的稳定和发展提供持续的助力。”阿列克谢·格罗姆称。

中欧班列中国沿途地区带来新机遇

北京《人民日报》报道，驰而不息的中欧班列也为中国沿途地区发展带来发展新机遇。

郑州，地处中原腹地。过去，大宗货物出口欧洲，需先运至东部海港，再经海运入欧。如今依托中欧班列，郑州一跃成为内陆开放新高地。“2013年以来，中欧班列（郑州）从每周‘单趟对开’到现在每周最高往返34列，车次越开越密，境内外合作伙伴达到6000多家，形成‘以运带贸、以贸促运’的产业互补良性发展格局。”中国铁路郑州局集团有限公司圃田站站长郜飞说，依托中欧班列，河南开行东方红拖拉机、信阳茶叶、南阳香菇、商丘棉花等定制合作班列，推动特色农贸产品走出国门。

多年来，重庆先后获批国家铁路一类口岸、整车进口口岸、首次药品进口口岸等。“汽车整车进口口岸的设立，带动长安、东风等品牌汽车整车及零部件出口，促进了重庆乃至西部汽车产业集群的发展壮大，开启了中国西部内陆整车进口新篇章。”渝新欧（重庆）供应链管理有限公司总经理刘太平说。今年1至8月，中欧班列（重庆）进出口整车6.4万台、增长约36.7倍。

在“世界超市”浙江义乌，有一家500多平方米的西班牙商品进口馆，销售西班牙红酒与橄榄油等商品。“以前，苦于没有销售渠道，不少西班牙的优质产品一直无法打开市场。”进口馆负责人金海军说，中欧班列开通后，这些产品被中国采购商销售至中国乃至日本、韩国等地。

与此同时，义乌的小商品也通过中欧班列源源不断运往西班牙马德里，助力其成为欧洲重要的小商品集散地。今年以来，中欧班列（义乌）累计开行超1000列，商品品类达5万多种。