【南美侨报网编译韩斯雯9月12日报道】交通部正评估对卡拉加斯铁路(简称EFC)进行重新招标的可能性。该铁路全长近千公里，由淡水河谷矿业公司控股，用于将帕拉州一端矿区的铁矿石输往马拉尼昂州另一端的圣路易斯港。据媒体获得的信息确凿该部已正式提请联邦律师总处(AGU)分析恢复该段铁路启运的法律途径。此外该部还联系了国有基建企业就重新招标该铁路的可能性进行研究。之前卢拉政府即曾授权与淡水河谷双方进行金额高达数十亿的铁路合同进行再谈判无果，直接消极地影响国家铁路运输的未来。该矿业公司2024年以来一直在与政府就维多利亚-米纳斯铁路和卡拉加斯铁路等段进行续约谈判。去年底双方曾签署一份谈判重启协议，当时政府要求修改2020年以来原续约条款中被曲解的内容，认为该条款对特许经营公司过度有利。如今在新提案中淡水河谷同意额外出资110亿雷亚尔，其中40亿雷亚尔作为“初步监管调整”予以即付，另70亿雷亚尔将根据联邦审计法院的调解予以落实。该一揽子规划包括注资60亿雷亚尔的方案，政府打算用这笔钱修建里约热内卢和圣埃斯皮里图两州间的新铁路段，使总额达到一百七十亿的规模。

但上月起情况变得扑朔迷离，当时国家陆路交通局(ANTT)对特许经营权中未摊销的铁路资产进行重估值，发现双方原约定的补偿金存在数据异常，缺口高达百亿金额，对淡水河谷而言不啻一声惊雷，认为数目超出了2024年达成的原约定，故而导致最终双方未达成实质协议。8月28日，淡水河谷在市场上正式宣布，未与联邦政府就铁路特许权重开谈判上达成共识，但2020年合同顺延的部分仍有效，即对相关路段保证运营至2057年。交通运输部评估虽然原合同有部分条款效力继续没有问题，但涉及卡拉加斯这段铁路情况则生变。政府方面原计划利用修订该协议之机，让数十亿元资金流助推由官方注资修建的巴伊亚州段西东一体化铁路（FIOL）及伊列乌斯市南港等段的竣工。

反观淡水河谷的想法则是将兴趣放在接管卡埃蒂特和伊列乌斯之间在建的537公里项目以及港口项目，相关路段原由亚欧资源集团旗下的巴伊亚矿业公司负责，但该公司已宣布破产且无力推动该工程项目的开展。所以淡水河谷对官方版的计划表示兴趣缺缺，认为并不值得将所有的物流资源一股脑投放在巴伊亚州中部铁矿区。淡水河谷还表示：“本公司仍将着眼2024年12月30日所签协议中确定的意向基础致力于重开谈判和进展，且将采取必要措施确保公司方权利和责任。”