今年2月，桥梁的残骸已被整体爆破，并在原址上兴建一座新桥梁。巴西“G1”网站

【南美侨报网编译段木心7月28日报道】去年12月22日，巴西一座跨河大桥发生坍塌，多辆机动车坠入桥下，致14人遇难、3人失踪。事故发生七个月后，巴西联邦警察局发布了调查报告，称桥梁垮塌的原因是车辆超载导致的桥梁主跨结构变形。

巴西“G1”网站7月27日报道，这起事故发生在横跨托坎廷斯州（Tocantins）和马拉尼昂州（Maranhão）的儒塞利诺·库比契克·德奥利维拉（Juscelino Kubitschek de Oliveira）大桥。事发当时，有数十辆机动车正在过桥，其中十余辆坠入桥下的托坎廷斯河中。车上共载有18名司机和乘客，仅一人幸存。

联邦警察局对事故原因的调查历时七个多月，使用无人机、激光扫描仪和3D建模技术重建了大桥坍塌的场景。调查报告指出，大量超载车辆的通行导致大桥主跨变形，改变了桥梁结构的受力状态，导致部分构件承受了过大的横向应力。事发当天，整座桥的坍塌过程大约持续了15秒，而主跨结构的崩塌仅耗时1秒。

这座大桥建于上世纪60年代、前总统儒塞利诺·库比契克执政期间。其自由跨度（桥梁两个桥墩之间的距离）达140米，在当年堪称一项工程壮举。由于桥梁位于托坎廷斯河的一段深水河段，无法安装桥墩，因此采用了当时在巴西尚属新兴技术的预应力混凝土技术。

然而，在接下来的几十年间，这座桥未能适应车辆数量的增长与运输负荷的提升。同时，其结构材料的强度也随着时间的推移而下降。

这座桥上一次进行大规模翻修是在1998年至2000年之间。调查人员指出，在这次改造中，桥上进行了侧向加固，并将原有混凝土层剥除，重新铺设了一层沥青。不过，这次翻修可能损害了桥梁结构。警方的鉴定专家认为，加固层“像胶带一样被从混凝土上撕下来”。

早在2020年，巴西国家交通基础设施管理局（DNIT）发布的一份技术报告就已指出大桥存在严重问题——主跨结构出现了70厘米的下沉，且振动异常。报告将桥梁状况评定为“糟糕且不稳定”，并建议进行整修。2024年，有关机构曾尝试通过招标对桥梁结构进行修复，但没有任何一方中标。而在新一轮招标启动前，大桥就已轰然倒塌。

联邦警察局表示，将依据这份报告传唤负责大桥修复规划的相关人员。调查人员艾伦·海斯·德·阿尔梅达（Allan Reis de Almeida）提到：“我们想了解为何修复工作没能进行，以及为何没有暂停桥梁通行。”

在阿尔梅达看来，这已构成一起犯罪案件。 

巴西交通部指出，国家交通基础设施管理局驻托坎廷斯地区的负责人已于今年4月被解职。

2月，桥梁的残骸已被整体爆破。在原址上，正在兴建一座新桥梁，其长度达630米，比旧桥长100米，主跨154米，由两根七层楼高的桥墩支撑。整个项目预算高达1.71亿雷亚尔，预计将于今年12月竣工。

与此同时，托坎廷斯河两岸的交通大多依赖渡轮，但排队等待的时间过长。据一名过路的卡车司机称，有时候，中午来到这里排队，甚至要等到晚上10时才能过河。