【南美侨报编译王晗报道】2022年至2024年间，巴西通过打车应用程序工作的司机数量增长了35%，而外卖司机数量增长了18%。巴西分析与规划中心（Cebrap）的一项研究显示，收入的增长、灵活的工作时间以及与其他职业相比具有竞争力的薪酬，使这项职业成为许多人眼中颇具吸引力的替代选择。

巴西网站“Guaiba”报道，Cebrap刚刚完成了一项名为“城市交通和配送物流：司机和送货员监测（第二版）”的调查。

收集到的数据显示，2024年，每周行驶40小时的应用程序司机平均每月净收入在3083至4400雷亚尔之间。扣除成本估算并包含行程等待时间后，这相当于每小时收入19至27雷亚尔。就外送司机而言，月净收入在2669至3581雷亚尔之间，相当于每小时净收入17至22雷亚尔。

这些金额高于调查期间的最低工资标准（每月1412雷亚尔或每小时6.42雷亚尔），也高于巴西地理统计研究院（IBGE）观察到的高中毕业（高中文凭是这两个类别中最普遍的教育水平）服务业从业人员的平均收入（2392雷亚尔）。

根据Cebrap调查，目前巴西有220万名客运司机和外送员通过应用程序工作，其中打车软件司机1721614名，外送司机455621名。

关于工作时间，Cebrap的调查发现，打车软件司机平均每周在应用上工作约3天，但42%的人表示他们每周的工作时间差异很大。送货司机的平均工作时间为每周4天，45%的人表示每周的工作时间差异很大。

调查显示，超过80%的司机不打算离开应用工作。这是因为其中63%的人并没有寻找其他工作，而近20%的人即使寻找其他工作，也并没有离开平台的打算。研究表明，58%的司机表示，这项工作是唯一的有偿活动，他们之所以选择这份工作，是因为更高的收入（43%），其次是更大的自主性和灵活性（27%）。

调查还发现，43%的外卖员继续从事自身工作，并通过送货来补充收入。根据Cebrap的研究，数据显示，通过应用程序获取工作的司机群体发生了变化，表明他们对这一行业作为失业替代选择的依赖程度降低，并且其作为补充收入来源的重要性有所提升。

基于Cebrap的数据，咨询机构Ecoa开展了一项研究，旨在评估一旦改变应用程序的法律性质，即确定巴西打车软件司机和外卖司机与平台的雇佣关系，将对经济产生何种影响。研究显示，该决定将导致公司成本增加和税负增加，从而使消费者出行的平均价格上涨34%，送货的平均价格上涨26%。

价格上涨预计将导致客运服务需求减少约31%，送货请求减少43%。根据Ecoa的计算，这反过来又会对专业人员造成影响，导致工作岗位减少，客运司机的岗位减少可能达到52%，送货司机的岗位减少可能达到82%，净收入至少减少10%。

Cebrap和Ecoa的研究由巴西移动出行与技术协会（Amobitec）委托进行，该协会汇集了巴西最大的移动出行平台。这些数据于本周三（6月25日）公布。Amobitec执行董事安德烈·波尔图（AndréPorto）认为，调查结果体现了劳动关系的新现实：专业人士在追求灵活性和自主性的同时，也获得了切实的薪酬增长。

“我们主张规范该行业，为专业人士提供更完善的社会保障，并为企业提供法律保障。我们认为，任何举措都应谨慎评估，并充分考虑其商业模式的特殊性以及技术带来的经济和社会效益。”波尔图表示。