【南美侨报编译王晗报道】随着税改开始显现影响，巴西航空业正准备应对更加复杂的环境：成本预计将上升，巴西航空需求预计将下降最多30%。

巴西《EXAME》杂志报道，以上估计来自国际航空运输协会（IATA），担忧围绕着拟议的增值税（VAT），预计税率为26.5%。

国际航空运输协会美洲区副总裁彼得·塞尔达（Peter Cerdá）表示，此次税改可能产生“非常负面”的影响，并将“对整个行业造成灾难，不仅影响巴西航空公司，还会影响国际航空公司，危及航空连通性”。

根据该协会的计算，税率将使国内航班的平均成本从约130美元增至160美元。对于国际航班，目前740美元的平均成本可能会跃升至935美元。IATA的数据显示，国内需求可能会下降30%。

据接受采访的几位高管称，这个问题在协会内部引起了越来越大的关注，尤其是由于跨国公司的担忧。在全国范围内，成本的增加应该加上IOF（金融活动税）增加的影响，根据巴西航空公司协会（ABEAR）的计算，IOF增加带来的影响超过每年6亿雷亚尔。

“受影响最大的应该是巴西消费者，”塞尔达说道。他认为，巴西拥有巨大的市场增长潜力。目前，人均出行频率较低，仅为每年0.62次。“这个频率应该高于每年1次。”他说道。

IATA在印度德里举行的2025年年会上公布了拉丁美洲和加勒比地区2025年4月收入客公里（RPK）的数据：与去年同期相比，该指标增长了10.9%，这主要得益于哥伦比亚、危地马拉和阿根廷等市场的增长。全球范围内，这一增幅为8%。

塞尔达就巴西政府对航空运输和旅游业的优先发展提出质疑。“我们不想与卢拉（Lula）政府对抗，也不想与其对抗。我们希望与其合作。但是，当机票增值税高达26.5%，燃油税高达14%，诉讼率居地区之首，航空公司可能因任何原因被起诉时，这阻碍了该行业的发展。我想问卢拉总统政府：航空运输和旅游业在您的议程中处于什么位置？”

这位高管表示，巴西政府高调呼吁航空业加强竞争，并要求降低票价，但却不愿帮助降低票价。他表示，航空业必须追求效率，但政府需要履行其作为战略盟友的角色，“克服巴西积累的诸多监管障碍，但不能以牺牲航空公司的利益为代价。”

在对比巴西的情况时，塞尔达指出了阿根廷的例子。他认为，目前最大的亮点是米莱政府的行动。这些举措包括数十年来罕见的开放协议、消除垄断、提高透明度、加强合作和沟通。这些举措“在历届政府中多年来都不存在，现在重要的是将它们转化为实际成果”。

塞尔达指出，随着国际和国内航线的开通，捷聪航空（JetSmart）正在积极发展。拉美航空（Latam）等公司正在恢复飞往迈阿密的航班，西班牙国家航空（Iberia）也在加强其影响力。此外，市场上也出现了新的参与者，这在国内和国际市场都被视为利好消息。

此外，塞尔达认为“阿根廷航空公司正在复苏，这非常积极——其已经盈利并且正在增长”。