【南美侨报网编译晓兆5月12日报道】根据巴西应用经济研究院和巴西公共安全论坛本周一发布的《暴力地图集》报告显示，巴西2023年交通事故死亡人数呈上升趋势。

据《G1》报道，这是该研究首次专门设立交通暴力专题章节。数据显示，2023年全国陆路交通事故死亡人数达34,881人，较2022年的33,894人增长2.9%；每10万人死亡率从15.8升至16.2。

研究指出，自2019年起，巴西交通死亡人数持续攀升。在此之前，该数据曾经历显著下降期，但研究人员认为这主要归因于当时的经济放缓，而非实施了有效的预防措施。尽管巴西曾参与联合国“2011–2020年道路安全行动十年”计划，并承诺在2020年前将交通死亡率降低50%，实际死亡人数却仍在增加。

报告强调：“交通暴力已成为严重的公共卫生问题，其致死率堪比蓄意杀人。”同时提及有效期至2030年的《国家减少交通死亡与伤害计划》，但摩托车保有量激增、执法力度不足、道路条件欠佳，以及取消DPVAT强制交通事故保险等结构性因素，加剧了交通死亡问题。报告进一步指出：“强制保险的取消削弱了公共卫生系统对事故受害者的救治能力，取消家庭赔偿机制，使弱势群体处境雪上加霜。”

2024年，联邦政府推出“新强制保险”计划，要求车主每年缴费，覆盖死亡赔偿、永久或部分伤残赔偿，以及医疗、丧葬和职业康复费用。

报告特别指出，摩托车驾驶员是交通事故中的最大受害群体。自2013年以来的397,800起死亡案例中，摩托车手占比高达38.6%。

分州数据显示，2023年各州交通死亡率差异显著。托坎廷斯州以每10万人33.9人的死亡率位居榜首，其次是马托格罗索州（27.1）和皮奥伊州（25.9）；阿马帕州死亡率最低，为每10万人9.7人。各州具体死亡人数如下：

此外，尽管该研究聚焦陆路交通，《地图集》还警示北部地区水路交通风险极高。因基础设施匮乏、非法船只泛滥及监管缺位，这些区域水路交通死亡率居高不下。虽然水路和航空运输整体死亡率较低且稳定（维持在0.4至0.6之间），但在巴西偏远地区，相关安全保障仍面临严峻挑战。