巴西各州和联邦区对电动汽车机动车税的激励政策各不相同。巴西网站“otempo”

【南美侨报网编译张青1月3日报道】巴西维加德阿尔梅达大学（UVA）近日发布的一项研究报告显示，尽管电动汽车具有环境和经济效益，但巴西只有11个州和联邦区（Distrito Federal）在2025年提供了机动车税（IPVA）激励政策。

巴西网站“otempo”1月2日报道，这项研究由UVA环境科学硕士课程协调员里卡多·苏亚雷斯（Ricardo Soares）领导，他表示，很多州现行的IPVA减免政策都比较谨慎，其限制措施通常与车辆的制造地点或购买地点有关。

虽然有11个州和联邦区提供IPVA激励政策，但各地的限制措施有很大差异。例如，伯南布哥州（Pernambuco）和联邦区对所有类型的电动汽车给予完全免除IPVA的优惠，但米纳斯吉拉斯州（Minas Gerais）和马拉尼昂州（Maranhão）则对车辆的制造地点或购买地点施加了限制。

在米纳斯吉拉斯州，现行立法规定仅在该州制造的电动汽车和混合动力汽车享有完全免除IPVA的优惠，在该州以外地点生产的这类汽车则需缴纳与燃油车相同的IPVA费用。也就是说，该州目前的激励政策仅适用于近期推出的菲亚特Pulse和菲亚特Fastback轻型混合动力汽车。迄今为止，汽车制造商斯特兰蒂斯位于贝洛奥里藏特大都市区贝廷市的中心工厂（Polo Automotivo da Stellantis de Betim，RMBH）只能生产这两种电动车型。

在东南部，里约热内卢州（Rio de Janeiro）的激励政策脱颖而出，可为电动汽车IPVA提供补贴，且不施加任何限制。但研究数据显示，电动汽车在该州所有类型车辆中所占比例依然很低，截至2024年11月仅为0.2%。

UVA的研究还引起了人们对于“将电动汽车IPVA纳入税收改革所谓的‘罪恶税’”一事的关注，这一提议与部分州、市政府采取的电动汽车激励政策相矛盾。

UVA研究员弗拉维奥·桑托斯（Flávio Santos）表示：“一个国家不同行政区域之间加强公共政策协调非常重要。如果这种转型（燃油车到电动车的转型）没有明显的经济层面的优势，那么司机们怎么可能大量使用电动汽车呢？”