气象学分析指出，失事飞机两次突然减速恰逢穿过严重结冰区。巴西阿拉戈斯联邦大学

【南美侨报网编译段木心8月15日报道】8月9日，巴西沃帕斯航空公司（Voepass）一架客机在圣保罗州维涅杜市（Vinhedo，São Paulo）坠毁，机上62名乘客和机组人员全部遇难。事后，飞机黑匣子记录的对话和事故当天的气象学分析结果显示，事故原因疑与机翼结冰有关。

黑匣子分析：副驾驶报告需为飞机“提供动力”

综合巴西“G1”网站、《圣保罗页报》8月14日报道，事故发生后，巴西空军下属的事故调查和预防中心（Cenipa）读取和分析了失事的ATR 72-500航班的黑匣子录音。

录音中，副机长温贝托·德坎波斯·阿伦卡尔·席尔瓦（Humberto de Campos Alencar e Silva）在意识到飞机失去升力后，询问发生了什么。之后，他表示，需要为飞机“提供动力”，以便使飞机稳定下来、避免其坠毁。

从飞机开始下降到撞击地面，大约经过了一分钟时间。调查人员称，其间，黑匣子记录了机组人员试图挽救这一局面做出的努力，但不幸的是，录音仍以尖叫声和飞机撞地的巨大声响结束。

调查人员指出，ATR 72-500的螺旋桨位于机身顶部，非常靠近驾驶舱，这导致驾驶舱内部的噪音很大，增加了破译对话的难度。即便如此，在初步分析中，Cenipa并未识别出可以“指导”事故原因调查的警报声，例如火灾、电气故障或发动机故障警报。

因此，在初步调查阶段，黑匣子记录的数据无法排除专家提出的事故原因假设：飞机因机翼结冰“失速”（失去了稳定性），随后坠毁。据悉，机翼前缘积冰会改变飞行的空气动力学，导致空气从机翼上方而非下方经过。

气象学分析：飞机两次突然减速恰逢穿过“严重结冰”区

与此同时，在对比事发当时的卫星图像和ATR 72-500航班的飞行路径后，巴西阿拉戈斯联邦大学（Ufal）卫星图像分析和处理实验室（Lapis）指出，失事飞机在坠毁前的近10分钟穿过了“严重结冰”区域，其两次突然减速都可能与进入该区域有关。

航班跟踪平台Flight Aware的数据显示，飞机第一次减速发生在午间12时50分左右，在2分钟内，其航行速度从每小时621公里降至每小时398公里，随后又恢复了部分加速度。Lapis的协调员温贝托·巴尔博萨（Humberto Barbosa）教授指出，这一时刻恰逢飞机进入“严重结冰”区域，从那时起，飞机就面临着不间断的强风和温度的大幅变化，这增加了飞机表面结冰的可能性。下午1时8分左右，飞机再次进入“严重结冰”区域，再次减速，一分钟内速度降幅超过每小时100公里。

Lapis还提到，在抵达“严重结冰”区域前，飞机就已穿过强风和温差较大的区域，其中的潮湿和极寒（-45°C）、高速风、南里奥格兰德州（Rio Grande do Sul）上空的温带气旋以及大气中火灾产生的烟雾导致飞行过程阻力重重。

据实验室分析，乌拉圭和南里奥格兰德州上空的温带气旋可能会导致更多的水分注入飞机穿过的冷锋地区，使更多水分粘附在飞机上，从而加速冰的形成。此外，潘塔纳尔湿地（Pantanal）火灾产生的烟雾会在大气层的高层积聚，这导致云层中的水分温度下降。

巴尔博萨强调，Lapis的实验结果只是从气象学的角度来分析此次空难成因，具体原因还要依据飞机传感器的数据。据悉，Cenipa在12日结束此次事故的第一阶段现场调查，预计初步调查报告将在30天内完成。