巴西电动公交车。《圣保罗州报》

【南美侨报网编译邹行6月14日报道】近年来，巴西一直在努力加快公共交通脱碳转型，并将重点放在用电动公交车取代传统公交车的方案上，但进展远远落后于智利、哥伦比亚等邻国。

巴西《圣保罗州报》报道，根据监测拉美电动公交车使用情况的平台“电动公交车雷达”（E-BUS radar）的数据，截至2023年12月，智利拥有2310辆电动公交车，其次是哥伦比亚的1590辆和墨西哥的654辆，而巴西仅有444辆。

平台数据显示，在巴西，至少有16个城市或大都市区拥有电动公交车。而根据巴西联邦政府的数据，有50多个城市或大都市区已经通过新版“加速增长计划”（Novo PAC）获取了用于购买电动公交车的资金，预计将购买2296辆新车。

此外，巴西也有一些州和城市尚未签署融资和采购协议，即便全部协议签署完成，巴西在人均拥有的电动公交车比例上仍将远远落后于邻国，因为巴西人口约为智利的10倍、哥伦比亚的4倍。

圣保罗是巴西公交车数量最多的城市，也是电动公交车最多的城市。该市未加入“加速增长计划”，但在2023年签署了一份承诺书，计划在2024年底前实现“电动公交车占比达20%”的目标。这意味着，一年之内，该市的电动公交车数量需从220辆增加至2400辆，但截至6月初，该市今年仅新增了160辆。

相关管理人员和专家介绍，巴西在公交车队电气化上面临的挑战包括：买车成本极高，大约是传统公交车的3倍；需要建设相应的基础设施，如充电中心，这导致项目的启动成本较高；需要重新调整运营模式，并考虑到车辆充电时间以及车辆维修人员的资质；需要调整公交服务特许合同，但大多数运营公司都表示没有财力投资电动公交车。

专家指出，联邦政府通过拨款来促进公交车队的更新换代是正确的一步，但仍需制定更多的国家政策，真正致力于公交电气化和交通的改善。迄今为止，购买电动公交车的决定权一直掌握在市政府手中，但却没有强制或激励其更新换代的法规。

此外，受新冠疫情影响，近年来许多城市已将更换电动公交的规划放在了次要位置。专家指出，这不单是车队更新换代的问题，也关系到公共交通的整体改善，因为公共交通系统越完善，就会有越多的人将驾车出行换成公共交通出行，从而减少交通运输的总体碳排放量。

有行业人士指出，智利和哥伦比亚之所以拥有数量可观的电动公交，是因为全国上下都在鼓励使用电动车。